清华教授李稻葵建言：放开“禁限摩”，或破解新国标电动车争议

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李稻葵在清华大学提到一个常见现象，电动车限速设定为25公里，实际上满足不了日常需求，外卖员、快递员和上班的人都要用它走远路，结果很多人把车改装提速到四五十码，电池也加装很多，交警管理困难，市民对此也有意见。

图｜李稻葵教授

他讲得很直接，大家不是故意违规，而是政策没给对工具，摩托车其实能解决这个事，但全国一百多个城市禁止使用，结果需求还在，反而逼着人偷偷改装，弄得大家都得违法，这算不上管理，只是把责任推给老百姓。

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他提出一个办法，学英国和欧洲的做法，搞个分级制度，新手或者学生骑低功率的车子，速度限制在45以内，不用考驾照，想要跑得更快、拉更多东西的人，就得去考一个简单的驾照，出厂的时候可以直接调整功率，既灵活又安全，技术上完全做得到，现在电动摩托车都带GPS功能、远程限速和报警，比管那些改装车省事多了。

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摩托车行业已经变了，国产车做得挺好，进口车价格也低了，排放问题早就不算大事，治安风险也没那么高。现在问题是内需被卡住，每年生产三千万辆车，六成靠出口，国内市场冷清，连带电池、仪表、发动机这些配套也跟着受影响。要是放开限制，再取消13年强制报废，西藏新疆的摩托旅行、周末郊游、小型比赛都能火起来，消费潜力其实挺大。

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深圳和杭州已经让30到45公里的电动轻便摩托上路行驶，驾驶者需要持有驾照，实际效果挺好，违规情况减少，管理也更顺畅，这说明不是管不了，而是以前的管理方式太过陈旧，十年前城市担心交通混乱，现在城市道路变宽了，共享出行选择更多，新能源技术也普及开来，但相关政策还停留在过去，明显跟不上现实发展的节奏。

新国标电动车

我觉得这个事情确实不小，老百姓每天出门，图的就是方便和安全，要是硬压着大家不用合适的工具，最后所有人都被迫钻空子，反而变得更危险，与其一直堵着，不如好好疏导，李稻葵提的这个建议听着挺靠谱，关键就看上面的人敢不敢真正行动起来。

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